El director financiero de Rivian afirma que la compañía no tocará el préstamo de 6.600 millones de dólares del gobierno estadounidense hasta que su nueva planta en Georgia esté construida y lista para iniciar la producción, lo que se espera para 2028.
La declaración provino de la directora financiera Claire McDonough, quien habló con periodistas en Detroit. Añadió que se prevé que la construcción de la planta de Georgia comience el próximo año.
Claire explicó que Rivian planea solicitar el reembolso a través del préstamo del Departamento de Energía una vez finalizada la construcción de la planta, pero antes de que la empresa inicie la producción. «Sería antes de comenzar la producción en 2028 cuando solicitaríamos el préstamo», afirmó.
El préstamo se concretó en enero, durante los últimos días del mandato deldent Joe Biden. Este momento es importante porque eldent Donald Trump ha criticado la financiación federal de proyectos de energía limpia como este.
Mientras tanto, el secretario de Energía, Chris Wright, dijo en mayo que su agencia no planea seguir adelante con varios préstamos aprobados bajo la administración de Biden.
La retirada prevista de fondos de Rivian en 2028 coincidirá directamente con otro año electoraldenten Estados Unidos, lo que sitúa el riesgo político en el centro de este plan de financiación. ¿Sin sorpresas, verdad? Claro que sí.
Los plazos de Rivian están vinculados a la planta de Georgia y a la producción de R2-R3.
La empresa, con sede en Irvine, California, planea comenzar la construcción de la planta de Georgia el próximo año. La fábrica está destinada a la producción de los próximos modelos de la compañía, incluyendo el R2 y, posteriormente, otro modelo llamado R3.
La R2 se construirá primero en la planta existente de Rivian en Normal, Illinois, a partir de 2026. Rivian solicitó este préstamo federal el año pasado, poco después de pausar el plan de construcción inicial en Georgia debido a las presiones de costos.
Sí, la reducción de costes provocó la pausa. Ahora el plan está de nuevo en trac, aunque más lentamente.
Claire también reafirmó el objetivo de Rivian de alcanzar beneficios operativos para 2028, pero solo si la planta de Normal alcanza su plena capacidad anual de 200.000 vehículos. Ese es el umbral de rendimiento interno.
Claire dijo: «Aumentar la capacidad de la planta Normal a 200 000 personas nos permitiría alcanzar el EBITDA», refiriéndose a las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización. En este momento, Rivian está muy lejos de lograrlo.
En agosto, la empresa proyectó una pérdida de EBITDA ajustado de hasta 2250 millones de dólares para el año. Así que sí, están planificando a largo plazo, porque el panorama a corto plazo no es alentador.
Rivian analizó el Xiaomi SU7, pero afirma que EE. UU. no puede igualar el soporte de China.
Esta semana la conversación tuvo otro matiz. El director ejecutivo, RJ Scaringe, confirmó que los ingenieros de Rivian desmantelaron recientemente el Xiaomi SU7 chino, el sedán eléctrico que ha revolucionado los mercados por su precio.
Su precio inicial es de 215.900 yuanes, unos 30.000 dólares. El año pasado, incluso el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, declaró haber importado un SU7 para conducirlo personalmente. Aquello dio mucho que hablar.
Scaringe afirmó que el SU7 es “una plataforma tecnológica muy bien ejecutada y altamente integrada verticalmente” y “muy bien hecha”. Incluso dijo que si viviera en China, sería uno de los coches que consideraría comprar.
Pero tras el desmontaje, Rivian no descubrió ningún truco mágico que explicara el bajo precio. «No aprendimos nada del desmontaje» que explicara cómo Xiaomi mantiene los costes bajos, declaró Scaringe.
Según él, la respuesta es sencilla: el sistema de apoyo gubernamental de China. Afirmó que en China, «el costo del capital es cero o negativo, lo que significa que se les paga por instalar plantas». Ese es un entorno financiero que Estados Unidos no tiene ni puede replicar.
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