AvalancheとToyota Blockchain Labは、Mobility Orchestration Network（MON）と呼ばれるブロックチェーンベースの仲介ネットワークを通じて、「信頼を調整し、モビリティの価値を解放する」ための新しいブロックチェーンレイヤーの構築に関する研究を明らかにしました。
Toyota Blockchain Labによると、「MONは、証券、決済、保険、融資、モビリティサービスなど、複数の異なる既存ネットワークと相互運用することを前提に設計された中立的なネットワークです。MONはこのサイクルの起点となりますが、その主な役割は、モビリティの価値循環に関与する複数のネットワークを調整することです。」
この取り組みは、将来の交通分野におけるブロックチェーン技術の新たなユースケースを示しています。投資家はブロックチェーンを通じて資金を調達し、ロボタクシーを追跡することができます。つまり、ビジネスモデル全体をゼロからオンチェーンで構築することが可能となります。
デジタル形式でのMON所有権
MONはトークン化を用いて、代替可能性を段階的に変化させます。開発者は、製造時にオリジナル機器メーカー（OEM）が車両の所有権をNon-Fungible Token（NFT）として発行することを提案しています。
このNFTは、車両のユニークなアイデンティティを確立する最初の公式記録となります。これは、モビリティ指向アカウント（MOA）と切り離せない形でリンクされます。
デジタル存在証明。出典：Toyota blockchain lab VehicleOwnershipトークンは、車両の所有権を表すシンプルなERC-721トークンです。モビリティを資産として既存の金融と結びつけ、証券化の枠組みを構築するためには、第三者に対する有効な所有権の証明が必要です。
VehicleOwnershipトークンは、実際の車両に「所有権」という概念を与え、Hardware Abstraction Layerのように金融アクセスのための薄いセキュリティレイヤーを追加します。MOAは属性データと運用証明を保持するため、このトークンは基本的かつ相互運用可能な所有権のルートとして機能します。
同一国内に存在する複数のネットワーク
同じ国や地域内に、独自の技術やガバナンスモデルを持つ複数のネットワークが存在することになります。資本ネットワークには、決済ネットワークやセキュリティトークンシステムなどが含まれます。
MONは、各地域のルールやエコシステムを考慮して、さまざまな場所で利用されます。MONのローカルバージョン同士が通信できる必要があり、中古車が国境を越えて取引されたり、グローバル資本が地域のフリートに投入されたりします。
セキュリティとスケーラビリティの観点から、すべての情報をオンチェーンに保存することはできません。しかし、選択されたフィールドやそのハッシュをオンチェーンでアクセス可能にすることで、常に現在のステータスを確認でき、所有者はより多くの情報にオフチェーンでアクセスできます。
MOAはスマートアカウントを利用し、モビリティのような複雑なReal-World Asset（RWA）がブロックチェーン上で自律的に機能できるようにします。
また、リアルタイムの運用即時性と台帳の確定性という相反する要件を調整するため、2つの異なる役割を持つアカウントを用いたミラーアーキテクチャを備えています。そのモジュラー設計は、将来の要件変更にも対応できる拡張性を持っています。
他のロボタクシーインフラの主要プレイヤー
完全自律型ロボタクシーフリートの実現には、規制当局やメーカーの協力が不可欠です。特にメーカーの参画が最も困難なグループとなっています。
Ava LabsのHirata氏は、規制当局と自動車メーカーが協力し、公式記録をブロックチェーン台帳に保存し、オンチェーンでの所有権移転などのユースケースを可能にする必要があると述べています。
「各国で公式記録があり、フォーマットも異なります。そのため、メーカーと協力してブロックチェーン上でそれを実現することが、私たちが取り組むべき最も重要な課題です。」とHirata氏は語りました。
そのため、ToyotaとAvalancheによる最新の概念実証により、モビリティのトークン化は暗号資産投資家にとって次の大きなトレンドとなる可能性があります。
自動車のモビリティ追跡は依然として困難であり、今後のユースケースには「多くのシステム」と分散型アプリがそのトークン化を支える必要があります。一方、他の企業もAvalancheブロックチェーンを利用してReal-World Asset（RWA）のトークン化を進めています。
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