Les exportations chinoises vers les États-Unis sont en forte baisse, de nouveaux chiffres faisant état d'un net recul dans tous les maillons de la chaîne d'approvisionnement, selon CNBC.
Les importations qui avaient propulsé les ports à des niveaux records en début d'année sont en recul, les droits de douane imposés par Donald Trump réduisant davantage la demande.
Les tarifs du transport routier complet ont chuté brutalement dès octobre. Les prix pour les chargements en fourgon, sur plateau et frigorifique ont tous baissé pour la première fois cette année, tant sur une base mensuelle qu'annuelle.
Le trafic des fourgonnettes a diminué de 3 % par rapport à septembre et de 11 % par rapport à l'année dernière. Le trafic des camions frigorifiques a baissé de 2 % d'un mois à l'autre et de 7 % sur un an. Le trafic des plateaux a reculé de 4 % sur un mois et de 3 % sur un an.
Ken Adamo, responsable de l'analyse chez DAT, a déclaré que les expéditeurs avaient passé des mois à constituer des stocks en prévision des échéances tarifaires et de la faible demande, et que la vague habituelle d'expéditions des fêtes de fin d'année « semble pratiquement inexistante cette année ».
Les ports font état de pertes importantes en raison du ralentissement du fret en provenance de Chine.
Une paralysie gouvernementale d'un mois a retardé la publication des derniers chiffres du commerce, mais les données du Bureau du recensement ont montré une baisse des importations de 18,4 milliards de dollars en août par rapport à juillet, après l'entrée en vigueur des nouveaux droits de douane.
Ce recul a réduit le deficommercial du pays de plus de 23 %. Au port de Long Beach, le PDG Mario Cordero a indiqué que les importations chinoises avaient diminué de 16 %, et que cette baisse était généralisée. Le port de Los Angeles a également enregistré une diminution des volumes en octobre.
Les ventes d'tron, de meubles et de jouets diminuent. Les exportations de céréales américaines sont également en baisse, car la Chine a réorienté ses achats de soja vers le Brésil pendant le différend commercial. La Chine a récemment accepté d'acheter davantage de soja américain, mais cette mesure n'a pas enrayé le déclin général des exportations.
Le ralentissement du trafic de conteneurs se manifeste malgré une forte augmentation des importations anticipées en début d'année. Les détaillants se sont empressés d'importer des marchandises avant les échéances douanières, ce qui a entraîné une hausse de 10 % sur un an du nombre de conteneurs internationaux à destination de la côte ouest américaine.
Le trafic de conteneurs en provenance de Chine vers la côte ouest américaine a progressé de 4,6 % grâce à la rapidité de ce trajet. Malgré cette hausse, le récent ralentissement économique pèse sur les flux. Les ports de la côte est, comme Houston, ont enregistré une légère augmentation de 2 % du volume total de conteneurs, mais les expéditions en provenance de Chine y ont chuté de 12 %.
Cordero a déclaré que le port est « toujours bénéficiaire », mais il a ajouté que les deux prochains mois permettront de déterminer latronou la faiblesse des dépenses de consommation durant la dernière ligne droite de l'année.
Les commandes de fret diminuent, les acheteurs se préparant à un ralentissement des dépenses.
Ben Trac , vice- dent du développement commercial stratégique chez Vizion, a déclaré que la plateforme s'attend à une baisse de 16,6 % en glissement annuel des importations américaines en décembre, après un recul de 12 % au troisième trimestre.
Traca déclaré qu'« aucune reprise n'est en vue ». Les détaillants et les fabricants retardent leurs commandes car ils s'attendent à ce que les consommateurs ralentissent leurs dépenses en raison de la hausse des prix des produits alimentaires et autres.
Home Depot et Target ont annoncé des résultats en baisse, tandis que Walmart a indiqué que de plus en plus de consommateurs privilégient le rapport qualité-prix et qu'une part croissante de ses ventes provient désormais d'acheteurs à revenus plus élevés.
Les données de Vizion montrent que les importations mensuelles sont passées sous la barre des 2 millions d'EVP pour la première fois depuis mars 2023. Kyle Henderson, le PDG de Vizion, a déclaré que cette baisse était liée à l'incertitude tarifaire, au gel du marché immobilier et à un désintérêt pour l'achat de biens physiques.
Il a indiqué que les importations de meubles avaient diminué de 33 % et que les importations de jouets, qui augmentent normalement de 40 à 50 % avant les fêtes, n'avaient progressé que de 17 %.
L'utilisation des conteneurs a chuté de 100 % à 91 %. Henderson a indiqué que les taux spot étaient à leur plus bas niveau depuis deux ans et a averti que le ralentissement était suffisamment important pour remodeler la demande de fret pendant des années.
Le nombre de conteneurs attendus dans les ports américains en décembre 2025 s'élève à 2,19 millions d'EVP, contre 2,62 millions d'EVP l'an dernier. Cette baisse de 430 000 EVP exerce une pression accrue sur les réseaux ferroviaires et routiers, les entrepôts et la main-d'œuvre portuaire.
La baisse des volumes entraîne également une diminution des emplois. Selon Cordero, les travailleurs sont inquiets et il a averti que la diminution de la demande réduirait le nombre de quarts de travail quotidiens des dockers. L'Association internationale des débardeurs, qui gère le transport de marchandises sur les quais, perd une partie de sa prime annuelle liée aux conteneurs en raison de la baisse des volumes.
Les droits de douane imposés à l'Inde accentuent les difficultés. Selon la Global Trade Research Initiative, les exportations indiennes vers les États-Unis ont chuté de 37,5 % entre mai et septembre en raison d'un droit de douane de 50 % appliqué aux produits indiens.
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